Çin merkezli otomobil üreticisi BYD’nin Atto 3 modeli, Euro NCAP’in son güvenlik testlerinde beklenmedik bir sonuç alarak “Kullanılmaması Tavsiye Edilir” derecesiyle puanlandı. Bu derecelendirme, Euro NCAP’in bugüne kadar bir yardımcı sürüş sistemi için verdiği en düşük not olarak dikkat çekiyor ve BYD Atto 3’ün ‘Akıllı Uyarlanabilir Hız Sabitleyici’ sistemine yönelik ciddi eleştiriler içeriyor. Güvenlik uzmanları, bu sistemin yolculuk esnasında kritik durumlarda güvenilir olmadığını ve sürücülerin sistemi kullanırken sürekli dikkatli olması gerektiğini belirtiyor.
BYD Atto 3’ün ‘Akıllı Uyarlanabilir Hız Sabitleyici’ Sistemi Neden Bu Kadar Düşük Not Aldı?
Euro NCAP uzmanları, BYD Atto 3’ün düşük not almasının temel nedenini “tepkisiz sürücü ve yoldaki engel senaryosunda kontrolü ele alamama” olarak açıkladı. Bu senaryoda, sistem belirli bir süre boyunca direksiyon desteğini devre dışı bırakırken, hız kontrolünü sürdürmeye devam ediyor. Bu durum, tepkisiz bir sürücü için riskli bir hal alıyor ve Euro NCAP’e göre sürücüyü tehlikeye atıyor. Bu eksiklik, araca “Tepkisiz Sürücü Müdahalesi” testinde 25 puan üzerinden sıfır puan kazandırarak sistemin güvenlik açısından zayıf olduğunu ortaya koydu.
BYD Atto 3’ün Diğer Güvenlik Testlerindeki Performansı
BYD Atto 3’ün yardımcı sürüş sistemi, diğer güvenlik testlerinde de beklentileri karşılamadı. Sistem Arıza ve Çarpışmadan Kaçınma kategorilerinde sırasıyla “Zayıf” ve “Yeterli” sonuçlar aldı. Araç, trafik işaretlerini tanımlamada da sıkıntılar yaşadı ve ‘Araç Yardımı’ kategorisinde yalnızca %55 oranında başarı sağladı. BMW 5 Serisi ve Mercedes C-Class gibi rakip araçlar ise aynı testlerde en yüksek “Çok İyi” derecesini alırken BYD’nin düşük performansı dikkat çekici oldu.
Euro NCAP ve Yardımcı Sürüş Sistemleri Testleri
Euro NCAP, 2020 yılında yardımcı sürüş sistemlerini test etmeye başladı ve bu yıl itibarıyla yerel tehlikeler, yol özellikleri (örn. kavşaklar, motorlu bisiklet kullanıcıları gibi hassas yol kullanıcıları) gibi unsurları da testlerine dahil etti. Euro NCAP Teknik Müdürü Adriano Palao Bernal, bu test sonuçlarının tüketicilere günümüz araçlarındaki yardımcı sürüş özellikleri hakkında önemli bilgiler sunduğunu belirtti. Ancak Bernal, sürücülerin bu sistemlere güvenerek dikkatsiz davranmamaları gerektiğini, sistemlerin belirli koşullarda yeni riskler yaratabileceğini vurguladı.
Euro NCAP, bu tür yardımcı sistemlerin sürücüyü rahatlattığını ancak yanlış kullanıldığında veya belirli durumlarda yetersiz kaldığını belirterek sürücülerin sürekli olarak dikkatli olmalarını tavsiye ediyor.
BYD’nin Yeni Modellerindeki Gelişmiş Teknolojiler
BYD, Euro NCAP’in sonuçları üzerine yorum yapmaktan kaçınsa da, firmanın daha yeni modelleri olan Dolphin ve Seal’in daha ileri teknolojilerle donatıldığını bildirdi. Ancak bu gelişmiş teknolojilerin aynı testlerde nasıl bir performans göstereceği henüz net değil.
Beş Yıldızlı Çarpışma Güvenliği Puanı ve Yardımcı Sürüş Sistemlerinin Farklı Değerlendirilmesi
BYD Atto 3, 2022 yılında Euro NCAP çarpışma güvenliği testlerinde beş yıldız almayı başarmıştı. Bu durum, aracın genel güvenlik açısından oldukça iyi bir koruma sağladığını gösterse de yardımcı sürüş sistemleri için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Euro NCAP yetkilileri, güncel derecelendirme sistemlerinin bu tür yardımcı sürüş sistemlerinin derinlemesine testlerini dikkate almadığını belirtiyor. 2026 yılında yürürlüğe girmesi beklenen yeni derecelendirme sistemi, bu tür yardımcı sürüş sistemlerinin de güvenlik değerlendirmelerine entegre edilmesini sağlayacak.
BYD Atto 3 Sürücüleri İçin Tavsiyeler
BYD Atto 3 modelinin ‘Akıllı Uyarlanabilir Hız Sabitleyici’ sistemi, Avrupa’daki tüketicilere yönelik bir uyarı olarak dikkat çekiyor. Bu sistemin güvenilirliği konusunda endişeler olması, sürücülerin aracı kullanırken bu tür yardımcı sistemlere tamamen güvenmemelerini ve sürekli olarak dikkatli olmalarını gerektiriyor. Adriano Palao Bernal’in de belirttiği gibi, bu tür yardımcı sistemler sürüş konforu sağlasa da kullanıcıların sistemin sınırlarını bilerek hareket etmesi önemli.
